A falta de motoristas consolidou-se porquê um dos principais gargalos do transporte rodoviário de cargas em 2025. Segundo pesquisa da NTC&Logística, 88% das empresas relatam dificuldade na contratação de motoristas e agregados, cenário que já provoca frota ociosa. Entre as transportadoras que afirmaram ter veículos parados, a média é de oito caminhões por empresa.
De tratado com o levantamento, a escassez de profissionais é hoje a segunda maior limitação ao propagação do setor, apontada por 28,1% dos entrevistados — detrás somente da piora do mercado interno (40,7%) e primeiro das dificuldades de chegada ao capital (17%).
O impacto é significativo em um segmento altamente dependente de mão de obra. Motoristas representam 19,5% dos custos operacionais do transporte rodoviário de cargas, enquanto combustível responde por 43,2% e veículos por 29,1%. Juntos, esses três itens concentram 92% da estrutura de custos do setor.
Nos últimos 24 meses, o dispêndio com mão de obra acumulou subida de 13,42%, supra da variação de veículos (2,61%) e em traço com o combustível (2,69%). Em 36 meses, o aumento chega a 20,2%. No aglomerado de 12 meses até janeiro de 2026, a elevação foi de 7%.
Apesar da pressão, as empresas enfrentam dificuldades para repassar integralmente os aumentos ao frete. Em 2025, 55,6% das transportadoras reajustaram preços, com aumento médio de 6%. Outras 23,7% mantiveram os valores e 20,8% aplicaram descontos médios de 5,7%.
A defasagem média entre os custos calculados pela entidade e o frete efetivamente recebido é de 10,1%. O prazo médio de recebimento é de 47,6 dias, e 7,3% das receitas sofrem atrasos.
“O TRC encerrou o ano de 2025 sob possante pressão regulatória e operacional. Embora o volume de cargas tenha apresentado melhora para muro de 40% das empresas, a rentabilidade foi impactada por três fatores críticos que exigem a recomposição imediata dos fretes”, avalia a NTC&Logística.
Entre os fatores citados estão o impacto dos novos custos com seguros (Lei 14.599/23), o termo da leniência no piso mínimo e a perda de produtividade com aumento do dispêndio social. A entidade também menciona decisões judiciais relacionadas à ADI 5322, que tratam de tempos de espera e sota e reduziram a disponibilidade da frota, elevando o dispêndio fixo por viagem.
O cenário afeta diretamente os investimentos. Nos últimos 12 meses, 61,2% das empresas não adquiriram veículos. Para 2026, 61,5% afirmam que não pretendem renovar a frota. Em contrapartida, 92,6% planejam investir em treinamento e capacitação de pessoal.
No recorte por modalidade, o transporte fracionado representa 72,6% da exemplar da pesquisa, com média de 141 veículos e 202 colaboradores por empresa.
Para 2026, 57% das empresas projetam firmeza no mercado, 29,6% estimam piora e somente 13,3% esperam melhora. A entidade ressalta que o novo ano começa com pressão inflacionária, segunda tempo da reoneração da folha de pagamento e manutenção da Selic em patamar saliente, fatores que exigem atenção imediata do setor.
Fontes: iNFRA/FETCESP. Foto: Goinfra