A Amazon, a DHL Supply Chain e a Scania, com base da iniciativa Laneshift, iniciaram em outubro um teste inédito com caminhão 100% elétrico extrapesado em rota de longa intervalo no Brasil. O veículo Scania 30G 4×2, com 66 toneladas de Peso Bruto Totalidade Combinado (PBTC), está operando no trecho entre Cajamar e Taubaté (SP) — um dos principais corredores logísticos da Amazon no país.
O projeto conta com o suporte da Laneshift, iniciativa ligada à The Climate Pledge e à C40 Cities, voltada a correr a transição para o transporte de mercadorias com emissão zero. O caminhão é recarregado no Sort Center CGH7, núcleo logístico da Amazon em Cajamar, e segue até a base do parceiro To Do Green. O pregão solene da Associação Laneshift e-Dutra ocorreu em 11 de novembro, durante a COP30, em Belém.
Teste de caminhão elétrico reforça transição para transporte sustentável
De convenção com Saori Yano, patrão de Sustentabilidade para Operações da Amazon no Brasil, o veículo passará por seis meses de monitoramento contínuo com o base de sistemas de telemetria. O objetivo é determinar o desempenho operacional e a eficiência energética em condições reais. “Queremos provar que a eletrificação não está restrita à logística urbana: ela é uma solução viável e eficiente para o transporte de cargas pesadas e de longa intervalo”, afirma Yano.
Cristina Argudo, diretora regional adjunta da C40 América Latina, destacou que o teste representa um passo importante na descarbonização do transporte rodoviário no país. Segundo dados da Coalizão para a Descarbonização do Transporte, o setor responde por 65% da movimentação de cargas e 11% das emissões nacionais. “Leste teste não é unicamente sobre um caminhão, é sobre provar a tecnologia em condições reais, inspirar investimentos em redes de recarga e mostrar que é verosímil descarbonizar o transporte”, afirma.
O caminhão transporta diversas cargas sob gestão da DHL Supply Chain, que também participa da estudo de resultados do projeto. “Percursos mais longos são o nosso maior duelo, e é cá que o impacto da descarbonização é mais significativo. Portanto, ao colocar leste caminhão na estrada, estamos redefinindo o porvir da logística no Brasil e iniciando a implementação do galeria de transporte verdejante”, observa João Meneghetti, diretor de Sustentabilidade para a América Latina na DHL.
Scania aposta em caminhão elétrico extrapesado para emissões zero
Leste é o primeiro cavalo mecânico 100% elétrico da Scania em operação no Brasil. O veículo possui autonomia de 250 km, potência de 300 kW (410 hp) e foi projetado para atender transportadores que buscam redução de emissões de CO² e gases de efeito estufa.
Segundo Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil, a eletrificação de caminhões é segmento forçoso da estratégia da marca. “A Scania tem um propósito muito evidente: liderar a mudança para um sistema de transporte mais sustentável. Sabemos que o país ainda enfrenta desafios significativos de infraestrutura, e por isso parcerias com grandes players uma vez que Amazon e DHL são marcos importantes para o setor”, afirma.
Ele acrescenta que a sustentabilidade envolve estabilidade entre os pilares ambiental, econômico e social. “Nosso papel é oferecer soluções que façam sentido dentro da veras logística e energética do Brasil. Hoje, isso significa trabalhar com combustíveis de transição uma vez que gás proveniente, biometano e biodiesel, mas a eletrificação é a evolução proveniente desse movimento”, conclui Nucci.
Corredores rodoviários descarbonizados avançam no Brasil
O projeto Laneshift E-Dutra, do qual leste teste faz segmento, visa implementar o primeiro galeria de transporte de cargas 100% elétrico do Brasil, com hubs de recarga rápida ao longo da Rodovia Presidente Dutra (BR-116), entre São Paulo e Rio de Janeiro. A iniciativa é apoiada por empresas uma vez que Volkswagen, Smart Freight Centre, Calstart e C40 Cities, e já está em temporada operacional.
Em setembro, uma viagem-piloto entre Resende (RJ) e Sorocaba (SP), com um caminhão Volkswagen e-Delivery, percorreu murado de 800 km, demonstrando a viabilidade técnica e energética do transporte elétrico pesado no país. O trajeto incluiu paradas em pontos de recarga estratégicos, uma vez que as paradas Graal e PIT São José dos Campos, equipadas com carregadores de 120 kW.