A Daimler Truck apresentou o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, novo estágio no desenvolvimento de caminhões movidos a hidrogênio voltados ao transporte rodoviário de longa intervalo. Posteriormente a temporada de testes bem-sucedidos da primeira geração, a trabalhador anunciou uma produção em pequena graduação de 100 unidades, prevista para estrear no final de 2026, na vegetal da Mercedes-Benz em Wörth, na Alemanha.
Segundo a empresa, o padrão representa um progressão técnico em relação ao Mercedes-Benz GenH2 Truck, mantendo componentes já consolidados e incorporando soluções adotadas nos caminhões elétricos a bateria da marca. Entre elas estão o eixo elétrico integrado, a cabina ProCabin com aerodinâmica aprimorada, o Multimedia Cockpit Interactive 2 e os sistemas mais recentes de assistência à segurança.
Para Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks, a tecnologia de célula de combustível é complementar às soluções elétricas à bateria. “Além das soluções elétricas à bateria, os sistemas de propulsão baseados em hidrogênio são cruciais para a transformação sustentável da nossa indústria. Com o NextGenH2 Truck, estamos dando o próximo passo tecnológico nos caminhões à célula de combustível”, afirmou, em enunciação mantida integralmente.
Hidrogênio líquido amplia autonomia no transporte rodoviário
A estratégia da Daimler Truck prioriza o uso de hidrogênio líquido, armazenado a -253 °C, devido à sua maior densidade energética em confrontação ao hidrogênio gasoso. Essa particularidade permite autonomias superiores a 1.000 quilômetros com um único provisão, mesmo em operações com trouxa totalidade.
No Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, a capacidade dos tanques criogênicos foi ampliada para até 85 kg de hidrogênio, com possibilidade de provisão pelos dois lados do veículo. O padrão sLH2, desenvolvido em parceria com a Linde, possibilita reabastecimento em tapume de 10 a 15 minutos, com procedimentos semelhantes aos dos caminhões a diesel.
Essa abordagem reduz o esforço logístico no transporte do combustível e oferece vantagens de peso e dispêndio em relação aos tanques de subida pressão. A viabilidade do concepção já havia sido demonstrada em 2023, quando um GenH2 Truck percorreu 1.047 km com um único provisão durante o #HydrogenRecordRun.
A geração de força é feita pela célula de combustível BZA150, da cellcentric, joint venture entre a Daimler Truck e o Volvo Group. O sistema utiliza dois módulos de 150 kW cada, totalizando 300 kW, integrados ao divisão do motor. Em conjunto com uma bateria de buffer, a eletricidade alimenta os motores do eixo elétrico, tendo porquê única emissão o vapor de chuva.
Os testes realizados com clientes indicaram consumo entre 5,6 kg e 8 kg de hidrogênio por 100 km, em operações com peso bruto totalidade combinado entre 16 e 34 toneladas, reforçando a eficiência do sistema em condições reais.
O NextGenH2 Truck também incorpora uma bateria de subida voltagem do tipo LFP, com 101 kWh, responsável por armazenar força regenerada e estabilizar o fornecimento da célula de combustível. O eixo elétrico, o mesmo do eActros 600, conta com transmissão de quatro marchas, favorecendo desempenho em diferentes perfis de operação.
Aliás, soluções de empacotamento mais compactas na chamada Tech Tower permitiram reduzir o entre-eixos para 4.000 mm, aumentando a compatibilidade com semirreboques dentro das normas da União Europeia. Sistemas adicionais de gerenciamento térmico, detecção de vazamentos e proteção dos tanques ampliam a segurança e a flexibilidade operacional.
Os protótipos do Mercedes-Benz NextGenH2 Truck passaram por testes em condições extremas nos Alpes suíços, no verão e no inverno. O projeto conta com pedestal financeiro de €226 milhões do Ministério Federalista de Transportes da Alemanha e dos estados de Renânia-Palatinado e Baden-Württemberg. A produção em série de caminhões à célula de combustível está prevista para o início da dez de 2030.
