A MRS Logística inaugurou hoje, 30 de junho, o Meio de Controle Operacional Integrado (CCOI) da Baixada Santista, iniciativa que reúne as principais operadoras ferroviárias que atuam no entrada ao Porto de Santos. A entrega marca a desenlace de um ciclo de investimentos de R$ 2 bilhões voltado à modernização da infraestrutura ferroviária, integração operacional e ampliação da capacidade de transporte.
O novo meio representa uma mudança no padrão tradicional de operação, que anteriormente era realizado por estruturas independentes de controle de cada empresa. Com a novidade formato, MRS, Rumo, VLI e FIPS (Ferrovia Interna do Porto de Santos) passam a atuar em um envolvente integrado de planejamento e séquito das operações.
A proposta do Meio de Controle Operacional Integrado é aprimorar a informação entre as empresas, organizar a circulação ferroviária e sincronizar o fluxo de trens que chegam ao maior porto da América Latina. A estrutura contará com uma equipe dedicada de 45 profissionais, sendo 20 da MRS, 15 da FIPS, sete da Rumo e três da VLI.
O planejamento operacional será realizado com visão D+3, ou seja, com três dias de antecedência, permitindo antecipar demandas e organizar os movimentos ferroviários na região da Baixada Santista.
Investimentos em infraestrutura ferroviária ampliam capacidade operacional
Os investimentos realizados pela MRS Logística na Baixada Santista envolveram uma série de obras de modernização da malha ferroviária e geração de aproximadamente 2 milénio empregos diretos e indiretos.
Entre as entregas estão a implantação de seis novos pátios ferroviários: Prainha, Jurubatuba, Quilombo, Areais, Campo Grande e a primeira período do recinto de Santos. As estruturas ampliam a capacidade para formação, intercepção e manobra de trens.
Também foram realizadas melhorias na via permanente, incluindo a substituição de mais de 90 quilômetros de linhas por trilhos do perfil TR-68 e a instalação de 126 novos Aparelhos de Mudança de Via (AMVs). As intervenções permitem vangloriar a capacidade de fardo por eixo para 32,5 toneladas.
Outrossim, a malha foi preparada para receber trens mais longos, com até 2.400 metros de comprimento, equivalentes a composições de 120 a 140 vagões, aumentando a capacidade de movimentação de cargas.
Outro progressão foi a implementação de sistemas de sinalização, porquê CBTC (Communication-Based Train Control) e CTC (Controle de Tráfico Concentrado) na região conhecida porquê Ferradura, abrangendo 34 quilômetros de vias. A tecnologia procura ampliar a segurança e permitir maior frequência de circulação ferroviária.
O pacote de obras também inclui intervenções de infraestrutura, porquê o viaduto de Cubatão e a construção de passarelas para pedestres em Santos e Guarujá, com foco em segurança e mobilidade urbana.
“A inauguração do CCO Integrado e a entrega desses projetos são marcos históricos para a infraestrutura ferroviária brasileira. Estamos construindo um porvir em que a logística é mais fluida, segura e capaz de atender às crescentes demandas do nosso negócio exterior”, afirma Guilherme Segalla de Mello, CEO da MRS Logística.
As obras fazem secção do projecto de investimentos da MRS para a renovação da licença da empresa, confirmado pelo Ministério dos Transportes, pela ANTT (Filial Vernáculo de Transportes Terrestres) e demais órgãos envolvidos no processo.
